عجلات فولاذية للشاحنات

• عجلات فولاذية أحادية الكتلة

يتم لحام الحافة والقضبان معًا كوحدة واحدة، مع عدم وجود مكونات قابلة للإزالة مثل حلقات القفل أو حلقات الاحتفاظ. إنها توفر صلابة هيكلية موحدة وقدرة تحمل حمولة شعاعية ثابتة-؛ يتم تشكيل سطح التلامس لخرز الإطار كوحدة واحدة، مما يوفر أفضل ختم للإطارات التي لا تحتوي على أنابيب؛ تتميز بتركيز ممتاز، مما يضمن عدم وجود اهتزاز عند السرعات العالية وتقليل تآكل الإطارات. العيب هو أن تركيب الإطارات وإزالتها أمر صعب ويتطلب معدات متخصصة. مناسب للمركبات المستخدمة في الرحلات الطويلة-على الطرق السريعة والتي يكون فيها معدل الفشل المنخفض أولوية.

• عجلتان من الفولاذ-قطعتان

تتكون من جسم حافة العجلة وحلقة قفل مرنة، وهي متوفرة في كلا الإصدارين الأنبوبي واللاأنبوبي. إنها توفر قدرة تحمل فائقة-مقارنة بالتصميمات القياسية المكونة من قطعة واحدة-وتسمح بتغيير الإطارات بشكل أسهل.

تحذير للسلامة: هناك خطر من ظهور حلقة القفل؛ تحت -يمنع منعًا باتًا إزالة الإطارات المنفوخة وتركيبها، ويجب فحص حلقة القفل بانتظام للتأكد من عدم تآكلها. مناسب للشاحنات القديمة ومركبات البناء ذات المسافات القصيرة-.

• ثلاث-عجلات فولاذية

تتكون من جسم عجلة، وحلقة احتجاز وحلقة قفل، مما يشكل مجموعة مكونة من ثلاثة-أجزاء. إنها توفر أعلى قدرة تحمل للحمل الشعاعي-وأعلى حد لحمل العجلة الفردية-. العيب هو أن لديهم أضعف تصلب جانبي. يمكن أن يؤدي التوجيه المتكرر أو تدوير العجلة أثناء الثبات إلى تحول حلقة التثبيت أو خروج الإطار من الحافة بسهولة. الميزة هي أنها الأسهل في التغيير، مما يجعلها مناسبة لمواقع البناء حيث تحتاج الإطارات إلى الاستبدال بشكل متكرر.

• عجلات فولاذية مقسمة

تنقسم الحافة إلى نصفين بطول قطرها ويتم تثبيتها بمجموعات متعددة من البراغي. ويتم استخدامها للعجلات-الكبيرة ذات الأغراض الخاصة-الكبيرة. إنها توفر أعلى قدرة تحمل قصوى للحمولة-ومصممة خصيصًا للشاحنات-الثقيلة جدًا-ووسائل النقل الثقيلة-ومركبات التعدين الكبيرة. يعتبر المفصل بين النصفين نقطة ضعف، لذا يجب إعادة ربط البراغي قطريًا على فترات منتظمة. مناسب للتركيب والإزالة السريعة للإطارات الكبيرة جدًا-.